Отзыв о Шевроле Авео 2007 г.в.
Пишу отзыв о машине в первый раз. Начну по порядку:
Автомобиль выбирали всей семьей, была мысль у официального дилера renault.laura.ru/avtomobili/duster" target="_blank">купить рено дастер, но все же предпочли Авео. Обошелся он нам в 330 тысяч рублей. Приобрели на авторынке, в начале октября 2007 года. После покупки установили брызговики, а коврики резиновые мы взяли от «десятки», так как оригинальные слишком дорогие.
1) Двигатель.
Вот и начали появляться зимой первые проблемы, и, самая главная, - это очень долгий прогрев. При температуре -25С двигатель греется примерно пятнадцать минут. Моторное масло заливал синтетическое ESSO 5w40. Потом я перешел на другую полусинтетику Sumico 5w30, прогревочные обороты приблизились к отметке 2300-2600 об/мин.
Запуск происходит без проблем, стартером нужно крутить около двух – трех секунд. Запускал при -30С, мотор вроде бы завелся без проблем, но приходилось долго греть.
В движении двигатель греется быстрее, однако до салона все это тепло доходит далеко не сразу, лишь через 10-15 минут, а до этого приходится морозиться.
Отлично ощущается тяга мотора после 3000 об /мин, здесь 72 лошадиные силы проявляются по полной программе. По городу ездить - сплошное удовольсвтие. Расход топлива в городском режиме составляет примерно 6 литров на 100 километров пробега. На трассе расход меньше, всего лишь 4 литра и это при скорости 85-90 км/ч.
2) Коробка передач.
Начнем с минусов. Тросовая система, которая осуществляет переключение, точностью не отличается. Она выражается в трудном переключении передач. Наверное, во всем виновато трансмиссионное масло, которое заливает производитель. На сегодняшний день проблема так и остается нерешенной. Что касается преимуществ, то имеется возможность легко заменить масло. Я сравниваю с другими коробками, где масло заменить сложно, а порой и вовсе невозможно. Заднюю и первую передачу на Авео не перепутать и это тоже радует.
3) Тормоза и ходовая.
Про подвеску однозначно ничего сказать нельзя. При пробеге в 24 тыс км начал гудеть правый передний подшипник, поменяли через неделю по гарантии, потом заменили родные стойки.
Задняя подвеска не отличается энергоемкостью. Вскоре вышли из строя и задние балки-сайлентблоки.
Тормоза не очень хорошие. В зимнее время очень часто блокировались передние колеса, при этом продолжали крутиться только задние колеса. Проблема была в распределителе тормозных усилий. В некоторых случаях даже приходилось прибегать к помощи стояночного тормоза.
К тридцати пяти тысячам километров износились передние колодки. Что касается задних колодок, то они прослужили 110 тысяч километров, ездили бы и дальше, но они стали слишком твердыми и я их тоже поменял.
4) Кузов.
Дизайн у автомобиля молодежный. К габаритам я привык быстро, так что здесь сложностей не возникало. Салонное зеркало не очень хорошо обеспечивает видимость, а боковые дают отличный обзор.
Теперь про свет. Работали родные лампы около полугода, после перегорела нить ближнего света, пришлось установить оригинальные, которые так же через полгода перегорели. Купил комплект Koito P0754W, качество отличное, уже три года светят.
5) Багажник и салон.
Здесь очень вместительный багажник, но огорчает маленький проем. Например, компьютерный монитор с диагональю 21 дюйм в коробке не сможет сюда пролезть. А вот пакеты с вещами можно разместить сколько угодно. Неплохо, что в Авео можно сложить задние сиденья. Есть небольшой бардачок, еще имеются подстаканники сзади и спереди, не забыли и про карманы в дверях.
Первое, что бросается в глаза в салоне - это огромная панель, придающая ощущение, что места здесь очень много. На водительском месте далеко не тесно, а еще тут удобно. На задних рядах тоже вполне комфортно, правда только двум пассажирам, а втроем им будет тесновато.
6) Итог таков:
Комфортный и недорогой автомобиль, качество и надежность сочетаются с невысокой стоимостью. Обслуживание сравнительно дешевое, недорогие запчасти. Есть над чем поработать, но в целом машина в дополнительной модернизации не нуждается.
На этом я заканчиваю свой отзыв. Спасибо за внимание, всем удачи на дорогах!
Автомобиль выбирали всей семьей, была мысль у официального дилера renault.laura.ru/avtomobili/duster" target="_blank">купить рено дастер, но все же предпочли Авео. Обошелся он нам в 330 тысяч рублей. Приобрели на авторынке, в начале октября 2007 года. После покупки установили брызговики, а коврики резиновые мы взяли от «десятки», так как оригинальные слишком дорогие.
1) Двигатель.
Вот и начали появляться зимой первые проблемы, и, самая главная, - это очень долгий прогрев. При температуре -25С двигатель греется примерно пятнадцать минут. Моторное масло заливал синтетическое ESSO 5w40. Потом я перешел на другую полусинтетику Sumico 5w30, прогревочные обороты приблизились к отметке 2300-2600 об/мин.
Запуск происходит без проблем, стартером нужно крутить около двух – трех секунд. Запускал при -30С, мотор вроде бы завелся без проблем, но приходилось долго греть.
В движении двигатель греется быстрее, однако до салона все это тепло доходит далеко не сразу, лишь через 10-15 минут, а до этого приходится морозиться.
Отлично ощущается тяга мотора после 3000 об /мин, здесь 72 лошадиные силы проявляются по полной программе. По городу ездить - сплошное удовольсвтие. Расход топлива в городском режиме составляет примерно 6 литров на 100 километров пробега. На трассе расход меньше, всего лишь 4 литра и это при скорости 85-90 км/ч.
2) Коробка передач.
Начнем с минусов. Тросовая система, которая осуществляет переключение, точностью не отличается. Она выражается в трудном переключении передач. Наверное, во всем виновато трансмиссионное масло, которое заливает производитель. На сегодняшний день проблема так и остается нерешенной. Что касается преимуществ, то имеется возможность легко заменить масло. Я сравниваю с другими коробками, где масло заменить сложно, а порой и вовсе невозможно. Заднюю и первую передачу на Авео не перепутать и это тоже радует.
3) Тормоза и ходовая.
Про подвеску однозначно ничего сказать нельзя. При пробеге в 24 тыс км начал гудеть правый передний подшипник, поменяли через неделю по гарантии, потом заменили родные стойки.
Задняя подвеска не отличается энергоемкостью. Вскоре вышли из строя и задние балки-сайлентблоки.
Тормоза не очень хорошие. В зимнее время очень часто блокировались передние колеса, при этом продолжали крутиться только задние колеса. Проблема была в распределителе тормозных усилий. В некоторых случаях даже приходилось прибегать к помощи стояночного тормоза.
К тридцати пяти тысячам километров износились передние колодки. Что касается задних колодок, то они прослужили 110 тысяч километров, ездили бы и дальше, но они стали слишком твердыми и я их тоже поменял.
4) Кузов.
Дизайн у автомобиля молодежный. К габаритам я привык быстро, так что здесь сложностей не возникало. Салонное зеркало не очень хорошо обеспечивает видимость, а боковые дают отличный обзор.
Теперь про свет. Работали родные лампы около полугода, после перегорела нить ближнего света, пришлось установить оригинальные, которые так же через полгода перегорели. Купил комплект Koito P0754W, качество отличное, уже три года светят.
5) Багажник и салон.
Здесь очень вместительный багажник, но огорчает маленький проем. Например, компьютерный монитор с диагональю 21 дюйм в коробке не сможет сюда пролезть. А вот пакеты с вещами можно разместить сколько угодно. Неплохо, что в Авео можно сложить задние сиденья. Есть небольшой бардачок, еще имеются подстаканники сзади и спереди, не забыли и про карманы в дверях.
Первое, что бросается в глаза в салоне - это огромная панель, придающая ощущение, что места здесь очень много. На водительском месте далеко не тесно, а еще тут удобно. На задних рядах тоже вполне комфортно, правда только двум пассажирам, а втроем им будет тесновато.
6) Итог таков:
Комфортный и недорогой автомобиль, качество и надежность сочетаются с невысокой стоимостью. Обслуживание сравнительно дешевое, недорогие запчасти. Есть над чем поработать, но в целом машина в дополнительной модернизации не нуждается.
На этом я заканчиваю свой отзыв. Спасибо за внимание, всем удачи на дорогах!
