Установка задних тормозных дисков Шевроле Нива
Произведем установку задних тормозных дисков Шевроле Нива. Самый бюджетный вариант такого тюнинга - это установить диски от Соболя и суппорта от Ока. Однако в этом случае стояночный тормоз либо вовсе пропадет, либо будет работать крайне ненадежно. Дело в том, что гидравлическая система ручного тормоза представляет из себя сложную конструкцию, в системе должно постоянно поддерживаться высокое давление.
Для того чтобы стояночный тормоз работал как надо, нужно использовать только качественные и дорогие запчасти. Если же установить обычный тормозной цилиндр, то он, скорее всего, не выдержит давления, из него начнет сочиться тормозная жидкость, в итоге chevrolet.autoportal.ua/chevrolet-niva/" target="_blank">chevrolet niva покатится. Кроме этого подобная конструкция не подлежит сертификации, а значит машина не пройдет техосмотр.
Желательно использовать суппорты, которые имеют привод на стояночный тормоз, но отечественные производители выпуском таких деталей не занимаются, так что придется подбирать запчасти от иномарок. В данном случае мы отдаем предпочтение суппортам от Ниссан. В них имеется специальный механический привод, отвечающий за работу ручника. Принцип действия устройства следующий: водитель поднимает рычаг стояночного тормоза, тросик двигает ось механического привода, поршень выталкивается, колодки сжимаются, колесо блокируется.
Такую систему можно зарегистрировать и, соответственно, пройти техосмотр, но это довольно долгий процесс. Приступим к установке. Сначала демонтируем старые тормоза задних колес, затем устанавливаем диск на посадочное место с внутренней стороны ступицы. Получается, что ступица расположена спереди диска, поэтому нам придется поменять шпильки колес.
Убеждаемся в том, что диск надежно сел на свое посадочное место, затягиваем все болты крепления. Следующий этап - установка тормозных суппортов. Нам нужно самостоятельно сделать переходную пластину. Сначала делаем шаблон из картона, а потом вырезаем две переходные пластины из листа металла толщиной 6 мм. Он будет находиться на том месте, где раньше находился щиток барабана. Обратите внимание - уши крепления должны быть направлены в сторону движения машины.
Ставим на свое место полуось и получается, что переходная пластина оказывается зажатой балкой с одной стороны крышкой подшипника и с другой стороны. Теперь нам нужно сделать щиток для защиты от грязи. Его мы исполняем из листа металла толщиной 1 мм. Прикручиваем его к переходной пластине, на которой мы предварительно высверливаем два отверстия для крепления.
На очереди тормозные трубки, нам нужно выполнить их соединение. Железную трубку скрутить в суппорт не получится, так что мы будем использовать резиновый тормозной шланг, который, в свою очередь, присоединится к металлической трубке. Для соединения тормозного шланга с суппортом нам потребуется специальный болт-штуцер. Результатами подобной доработки можно наслаждаться сразу. Теперь система стала более эффективной и мы устранили проблему с закисанием цилиндров.
Для того чтобы стояночный тормоз работал как надо, нужно использовать только качественные и дорогие запчасти. Если же установить обычный тормозной цилиндр, то он, скорее всего, не выдержит давления, из него начнет сочиться тормозная жидкость, в итоге chevrolet.autoportal.ua/chevrolet-niva/" target="_blank">chevrolet niva покатится. Кроме этого подобная конструкция не подлежит сертификации, а значит машина не пройдет техосмотр.
Желательно использовать суппорты, которые имеют привод на стояночный тормоз, но отечественные производители выпуском таких деталей не занимаются, так что придется подбирать запчасти от иномарок. В данном случае мы отдаем предпочтение суппортам от Ниссан. В них имеется специальный механический привод, отвечающий за работу ручника. Принцип действия устройства следующий: водитель поднимает рычаг стояночного тормоза, тросик двигает ось механического привода, поршень выталкивается, колодки сжимаются, колесо блокируется.
Такую систему можно зарегистрировать и, соответственно, пройти техосмотр, но это довольно долгий процесс. Приступим к установке. Сначала демонтируем старые тормоза задних колес, затем устанавливаем диск на посадочное место с внутренней стороны ступицы. Получается, что ступица расположена спереди диска, поэтому нам придется поменять шпильки колес.
Убеждаемся в том, что диск надежно сел на свое посадочное место, затягиваем все болты крепления. Следующий этап - установка тормозных суппортов. Нам нужно самостоятельно сделать переходную пластину. Сначала делаем шаблон из картона, а потом вырезаем две переходные пластины из листа металла толщиной 6 мм. Он будет находиться на том месте, где раньше находился щиток барабана. Обратите внимание - уши крепления должны быть направлены в сторону движения машины.
Ставим на свое место полуось и получается, что переходная пластина оказывается зажатой балкой с одной стороны крышкой подшипника и с другой стороны. Теперь нам нужно сделать щиток для защиты от грязи. Его мы исполняем из листа металла толщиной 1 мм. Прикручиваем его к переходной пластине, на которой мы предварительно высверливаем два отверстия для крепления.
На очереди тормозные трубки, нам нужно выполнить их соединение. Железную трубку скрутить в суппорт не получится, так что мы будем использовать резиновый тормозной шланг, который, в свою очередь, присоединится к металлической трубке. Для соединения тормозного шланга с суппортом нам потребуется специальный болт-штуцер. Результатами подобной доработки можно наслаждаться сразу. Теперь система стала более эффективной и мы устранили проблему с закисанием цилиндров.
